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再发新品牌“启源”,长安汽车加速淘汰燃油车 热门看点

2023-06-29 01:28:37 来源:钛媒体

图片来源@视觉中国


【资料图】

长安汽车,终于赶上了新能源发展的最后一班列车。

当其他国产品牌纷纷在亲民和高端领域完成布局,长安的深蓝和阿维塔才姗姗来迟。

两个新品牌作为后来者,旗下产品虽然没有完全吊打竞争对手的实力,但确实有不少让消费者大呼“真香”的理由,就像刚上市不久的长安深蓝S7,价格和配置确实都很给力。

往下扎根靠深蓝,向上发展靠阿维塔。但长安汽车并不满足于此,还计划推出全新品牌——长安启源,官方于近日还发布了首款车型启源A07的预告信息。

(图源:长安启源官方)

对于“启源”这个名字,小通并不是第一次听,在长安深蓝正式定名之前,其公众号名字就是【启源汽车】。不过,深蓝和阿维塔都还没有站稳脚跟,现在又来一个启源,难道长安真的焦虑到“多生孩子才好打架”?

启源和深蓝,哪个更高端?

随着最新产品启源A07的更多信息相继浮出水面,长安启源的品牌定位也逐步清晰。

结合此前公布的申报信息,启源A07将会提供纯电、增程两种动力版本,产品战略与深蓝汽车趋于一致,但再仔细对比,启源A07两种动力的参数与深蓝SL03不能说毫无差别,只能说一模一样。

(图源:工信部)

沿用相同的动力总成,在很大程度上说明深蓝和启源的定位差距不会太明显,可能会在设计和智能等方面拉开差距,从而辐射到更广的受众群体。

或许在启源汽车更名为长安深蓝之际,小通就该意识到两者之间存在着一定的联系。现在看来,那次更名很大可能是高层们决定C385(深蓝SL03代号)的归属,以及深蓝和启源的品牌定位差距。

(图源:@长安汽车)

再看回启源A07的其他素质。启源A07的设计风格比深蓝汽车更加干脆利落,而且掀背式尾门和前后大灯组都具有很高的辨识度,档次感出色。结合其中大型轿车的定位,启源A07上市后或和比亚迪汉EV和小鹏P7竞争,要想保持竞争力,产品价格就需要坐落在20-30万元这一区间。

(图源:长安启源官方)

看到这里你可能会说,启源A07的价格比深蓝SL03高,那是不是代表启源的定位比深蓝更高呢?

小通认为并非如此。启源A07比深蓝SL03高一个级别,如果按照同一级别来推算价格,两者会有较大的重叠。

与其说两者中谁的品牌定位更高端,不如说两者的战略方向不同更为准确。

这有点像比亚迪的海洋网和王朝家族,驱逐舰05和秦PLUS DM-i师出同门,可能会出现互相蚕食市场份额的局面,但两者在设计风格的不同确实在很大程度上区分开两者的受众群体。

分析到这里,小通已经对启源品牌有了一个基本的品牌认知,但看到启源A05和启源A06这两款车的申报信息之后,或许长安汽车推出启源品牌还有另一层面的含义。

推出启源,只是长安为了兑现承诺?

启源A07的设计风格简约,有点造车新势力产品的味道,但定位更低的启源A05和启源A06就不同了。

启源A05配备了长安逸达同款的前后大灯组,只是前后包围进行了重新设计,而且车宽、轴距与长安逸达完全一致。

启源A06的整体尺寸比启源A05小一圈,但其车宽、车高和轴距与长安UNI-V智电iDD一致,而且设计风格非常像“纯电版长安UNI-V”。

你可能会说,这些都是长安汽车自己的家族设计语言,又不存在抄袭,这有什么问题?

物尽其用确实没有太多毛病,但问题是源自同一个品牌却没有采用相同的设计语言。

在车市中有一席之地的主流车企,旗下产品基本都采用“设计套娃”的方式,而长安汽车也是如此,只是不同系列产品之间有些许区别,但“套娃”还是会有的,当UNI系列的设计广受好评后便开始应用在CS系列上。

纵观国内车市,那些贴上同一个LOGO,但旗下各款车型的设计却风格迥异的品牌有不少,但多大数的他们基本都处于市场的边缘。

每款车的设计风格不同,无法给消费者留下品牌印象的同时,也在一定程度上意味着车企对自身实力的不自信,只能通过应付不同消费者的审美存活下来。

为什么启源的三款车型却采用三种完全不同的设计风格?小通猜测,启源品牌的推出可能只是方便长安汽车往新能源领域过渡。

按照最新的五月销量数据,长安系中国品牌汽车共售出163311辆,其中新能源汽车仅售出29288辆,还不到总销量的18%。

长安汽车已明确表示在2025年全面停售燃油车。如今距离2025年还有一年半的时间,虽然深蓝和阿维塔还在持续发力,但按照这样的销量占比和增长趋势,长安汽车贸然停售燃油车,光靠剩下的新能源汽车发力很难维持六位数的销量水平。

因此在全面停售燃油车之前,集团将长安汽车旗下的燃油车型往启源这一全新品牌过渡。

这样做的好处有两个,一是可以通过本身有良好市场口碑的产品,带火这一全新品牌,二是可以快速扩大产品矩阵,当新能源车市风口到来时,长安依然有足够丰富的新能源产品提供给消费者,毕竟重新开发一款产品所花费的时间和成本可不少。

写在最后

对于长安汽车而言,这应该是快速扩大新能源产品线的最佳方式,同时也是实现“在2025年停售燃油车”这一承诺的主要途径。

但如果长安汽车将每款燃油车都往启源品牌过渡,或许到最后,长安汽车集团旗下可能就没有CS系列、EADO系列和RAETON系列了。

当然,这一切不过是小通的猜测罢了,但可以肯定的是,新能源时代已经到来,本身就具备雄厚实力基础的长安汽车,其抗风险能力比绝大部分品牌要强不少,而且仍通过开发全新品牌来应对车市挑战。

能够笑到最后的车企,最终还是依靠产品力。暂且不说启源品牌旗下产品行不行,光是长安汽车的态度,就已经比胜过不少车企了。

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